En España, Dudas en el sector logístico a 70 días del pesaje obligatorio de contenedores

30/04/2016

MARTA VERGOÑÓS PASCUAL 29/04/2016 10:36 | Actualizado a 29/04/2016 15:14

 

 

El Comité de Seguridad Marítima (MSC) de la Organización Marítima Internacional (OMI) aprobó en noviembre del 2014 una modificación del Convenio Solas, que obligará a verificar el peso de todos los contenedores antes de ser embarcados a partir del próximo mes de julio. El motivo es, básicamente de seguridad, ya que la manipulación del peso real de la carga por uno menor ha sido la causa de más de un accidente en el mar.

El Doctor Jesús Martínez Marín, coordinador del grado en Logística y Negocios Marítimos del TecnoCampus, ha subrayado que los accidentes por exceso de carga tienen muchas consecuencias negativas, más allá de las personas que puedan resultar heridas o muertas. A nivel medioambiental, se contamina el mar, y a nivel económico, las empresas pierden envíos enteros que pueden ser de un valor muy alto.

La verificación del peso de los contenedores es una reivindicación histórica de organizaciones internacionales como la Bimco (Baltic And International Maritime Conference), IHPH (Asociación Internacional de Puertos), ECSA (Asociación Europea de Armadores) o la ICS (Cámara Internacional de Navegación Marítima), entre otros.

“A 70 días de su entrada en vigor, aún existen muchas dudas, como es natural acerca del dónde y del cómo se pesarán los contenedores, y cuándo se entregará el VGM (certificado de Verificación Gross Mass) a la naviera que estibe la mercancía”, explica Martínez. Otra gran duda es qué pasos deberán seguir las empresas privadas que quieran hacer el pesaje en sus dependencias para obtener dicho certificado.

El Doctor apunta que el Gobierno, a través de la Dirección General de la Marina Mercante, es quien debe instruir sobre la aplicación en España de la enmienda al Convenio Solas. En este sentido, explica que la Administración prevé aprobar la norma con los procedimientos a seguir en junio, y avisa que no sacar adelante esta norma implicaría la paralización de los puertos españoles.

 

Disparidad europea

La directriz europea deja un margen para que los gobiernos locales sean quienes concreten cómo se aplica el pesaje obligatorio. Esto, lamenta Martínez, entraña el riesgo de que un contenedor que cumple la normativa al salir de Francia tenga problemas al hacer escala en España porque aquí se es más estricto. Por este motivo, señala que la mayor parte de compañías se han acogido a la hipótesis más restrictiva, en la que solo se permite un 2% de exceso de peso.

Accidentes sonados

En 2007, el MSC NAPOLI naufragó en el Canal de la Mancha “por la deficiente estiba de los contenedores debido al falseamiento sistemático de su peso real”, según la investigación llevada a cabo por el Maritime Accidente Investigation Branch (MAIB), organismo británico de investigación de siniestros marítimos. Se encontró un 20% de los contenedores con el peso declarado erróneamente.

 

http://www.lavanguardia.com/economia/innovacion/20160429/401448515505/logistica-convenio-solas-pesaje-contenedores-innovacion.html?utm_campaign=botones_sociales&utm_source=twitter&utm_medium=social

 

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